{"id":958,"date":"2016-02-18T13:26:14","date_gmt":"2016-02-18T12:26:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/?post_type=project&p=958"},"modified":"2016-02-18T14:09:18","modified_gmt":"2016-02-18T13:09:18","slug":"cat-16-2","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/project\/cat-16-2\/","title":{"rendered":"CAT. 16.2"},"content":{"rendered":"

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PREMIO DESIGN NAUTICO 2015 – Progetto “CAT. 16.2″ – VINCITORE<\/p>\n

”<\/p>\n

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Progettisti:<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_team_member admin_label=”Progettista” name=”Fabio Simone” image_url=”http:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/02\/arch-fabio-simone.jpg” animation=”off” background_layout=”light” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n

residente in c.da s. Oceano, 103 \u2013 monopoli (ba)<\/p>\n

studio professionale in viale a. Moro 69\/17, monopoli (ba)<\/p>\n

Opero, fin dai tempi degli studi universitari, in qualita di collaboratore quindi professionista a tutti gli effetti, nello studio d\u2019ingegneria di famiglia fondato piu\u2019 di cinquant\u2019anni fa.<\/p>\n

Lo studio di progettazione \u00e8 composto, oltre che dal sottoscritto, dall\u2019arch. Antonietta simone e dall\u2019arch. Giovanni musa, ciascuno esercitante la propria attivita in forma assolutamente indipendente.<\/p>\n

Il processo lavorativo si avvale, oltre che dell\u2019eventuale apporto tecnico interno, anche di competenze esterne provenienti dal mondo della docenza universitaria per tutti quei casi in cui sia richiesta un\u2019altissima competenza specialistica.<\/p>\n

I settori principali di interesse professionale riguardano la progettazione architettonica, strutturale e direzione dei lavori nei campi dell\u2019edilizia residenziale pubblica e privata, nello sviluppo di concept e studi di fattibilita\u2019 per interventi turistico-ricettivi, progettazione di compendi industriali ed arigianali, centri commerciali, edifici per servizi e terziario.<\/p>\n

I progetti vengono realizzati, indifferentemente, con strutture portanti in muratura, in c.a e c.a.p. (eseguite in opera o prefabbricate), in acciaio ed in legno.<\/p>\n

Eseguiamo, inoltre, progettazioni di infrastrutture urbane e progettazione urbanistica esecutiva.<\/p>\n

Lo studio \u00e8 anche attivo nel campo della progettazione di opere marittime e portuali, sia turistiche che commerciali, e nel settore del restauro di masserie storiche, per tutto il percorso che va dalla progettazione preliminare alla consegna degli immobili finiti.<\/p>\n

Particolare attenzione viene posta anche alle consulenze nell\u2019ambito dei temi amministrativi generali e dei progetti di finanza nel settore della portualita turistica.<\/p>\n

La committenza \u00e8 in larga parte privata, di provenienza nazionale ed internazionale e solo una piccola quota del lavoro svolto riguarda gli incarichi pubblici.<\/p>\n

Oltre all\u2019attivit\u00e0 lavorativa ho svolto anche docenza universitaria, per tre anni, presso la facolta\u2019 d\u2019ingegneria di lecce nel corso di \u201cpianificazione territoriale e portuale\u201d.<\/p>\n

Svolgo, altres\u00ec, attivita\u2019 di relatore in convegni attinenti le opere e le costruzioni marittime, con particolare attenzione per le infrastrutture turistiche, con redazione di contributi scritti e pubblicati anche all\u2019estero.<\/p>\n

[\/et_pb_team_member][et_pb_divider admin_label=”Modulo Separatore” global_parent=”274″ color=”#00989a” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” height=”10″ parent_locked=”off”] [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Torna ai progetti” global_parent=”274″ background_layout=”light” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” parent_locked=”off”]<\/p>\n

Torna a “tutti i progetti 2015″…<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_divider admin_label=”Modulo Separatore” global_parent=”274″ color=”#00989a” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” height=”10″ parent_locked=”off”] [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Descrizione” background_layout=”light” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n

Scheda Progetto<\/h1>\n

Dati tecnici.<\/h2>\n
\n

Costruzione.<\/strong><\/p>\n

Canoe<\/strong>: materiale composito realizzato con resina poliestere e tessuto bidirezionale. Finitura con gel coat. Le canoe saranno realizzate in due pezzi, scafo e coperta, al fine di consentire la corretta resinatura dei cavi cilindrici nello scafo (a prua ed a poppa) e delle \u201ctasche\u201d, poste sui bordi esterni degli scafi, che ospiteranno le maniglie. Ad operazioni concluse, scafo e coperta potranno essere incollate e rifinite con colle e stucco epossidico.<\/p>\n

Struttura di collegamento<\/strong>: barre trasversali, cave e di sezione rettangolare, ed ellissi di collegamento, anch\u2019essa di sezione cava rettangolare, in materiale composito realizzato con resina poliestere e tessuti bidirezionali. Finitura con gel coat.<\/p>\n

Sistema di remata:<\/strong>\u00a0<\/span>barra inclinata, a sezione cava rettangolare, sagomata, in materiale composito realizzato con resina poliestere e tessuti bidirezionali. Finitura con gel coat . Puntoni in acciaio inox\u00a0\u00a0 d=mm. 22<\/p>\n

Finiture<\/strong>: cuscini in poliuretano espanso s= cm.10, rivestimento in cotone grezzo idrorepellente. Maniglie in tubolare di acciaio inox d=mm. 22 rivestito in legno esotico. Coperta in teak sintetico s= cm.3<\/p>\n

Il collegamento tra le canoe e le strutture trasversali ,composte dall\u2019ellissi e dalle cinque barre, potra\u2019 essere effettuato in due modi:<\/p>\n

1) a secco, per facilitare il trasporto del natante smontato, mediante boccole filettate, disposte in coperta, alle quali avvitare cinque perni passanti per canoa; in questo caso, anche la seduta ed il sistema per la remata saranno provvisti di sistemi di montaggio \/ fissaggio a secco.<\/p>\n

2) mediante incollaggio, con resina epossidica, di tutti gli elementi che compongono il natante.<\/p>\n

In entrambi i casi il montaggio sara\u2019 facilitato dall\u2019incasso sagomato presente sulla coperta delle due canoe.<\/p>\n

Il punto di appoggio in coperta dell\u2019ellisse, cos\u00ec come quelli deputati al fissaggio delle barre trasversali, dovranno essere opportunamente rinforzati.<\/p>\n

Analogamente, in caso di fissaggio \/ montaggio a secco di tutti gli elementi del natante, le boccole filettate posizionate in coperta dovranno essere opportunamente resinate allo scafo.<\/p>\n

Caratteristiche tecniche del\u00a0<\/span>\u201ccat 16.2\u201d.<\/strong><\/p>\n

lunghezza fuori tutto: mt. 4.95 \u2013 ft. 16.2<\/p>\n

larghezza: mt. 1.90 \u2013 ft. 6.23<\/p>\n

portata: mt. Max 4 persone<\/p>\n

peso a vuoto: kg. 100<\/p>\n<\/div>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=”Modulo Separatore” global_parent=”274″ color=”#00989a” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” height=”10″ parent_locked=”off”] [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Relazione Descrittiva” background_layout=”light” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n

\n

Relazione descrittiva.<\/h1>\n

Premessa<\/p>\n

La nuova configurazione del moscone non pu\u00f2 prescindere dall\u2019iconografia classica e dalle suggestioni della memoria che essa provoca: la partenza dalla riva, il rematore, i bagnanti distesi.<\/p>\n

L\u2019ipotesi progettuale per il nuovo tipo di moscone, fatto salvo il suo uso consolidato nel tempo, si e\u2019 orientato nello studio delle forme dei corpi canoa, della coperta, della seduta e del sistema di remata.<\/p>\n

La disposizione affiancata dei due siluri \u00e8 certamente riconoscibile e sovrapponibile all\u2019immagine del moscone classico sebbene, il disegno di ciascun siluro, presenta delle modifiche che lo avvicinano a piani di forma pi\u00f9 attuali.<\/p>\n

La struttura di coperta \u00e8 di forma ellittica, con l\u2019asse longitudinale ben pronunciato ed introduce una nuova visione del collegamento dei siluri unito con una nuova funzionalizzazione della seduta e del piano di coperta.<\/p>\n

Particolare attenzione e\u2019 stata posta nel controllo del peso del natante, in ragione della sua lunghezza fuori tutto, e nella ricerca, ove possibile, della sostenibilit\u00e0 ambientale in fase di produzione e manutenzione durante l\u2019uso. per questo motivo \u00e8 stato utilizzato, per il pagliolato di coperta, il teak sintetico in doghe. la costruzione in materiale composito consentir\u00e0 la durabilit\u00e0 del natante nel tempo, senza costi aggiuntivi di manutenzione annuale per trattamenti di superficie, ripristini, sostituzione di elementi deperibili. gli elementi pi\u00f9 soggetti alle intemperie (acciai e tessuti) potranno essere facilmente smontati e rimessati in luoghi protetti.<\/p>\n

Il moscone potr\u00e0 essere personalizzato con logo e livrea scelti dal committente: il primo sar\u00e0 direttamente impresso nel fianco delle canoe, la colorazione prescelta della banda laterale potr\u00e0 gi\u00e0 essere prevista nella stesura del gel coat ovvero applicata con successiva verniciatura.<\/p>\n

In alternativa, si potr\u00e0 scegliere il natante senza alcun trattamento cromatico e, in post produzione, a tutti gli elementi che lo compongono potr\u00e0 essere applicato, con la tecnica del \u201cwrapping\u201d, qualunque tipo di colore , motivo e finitura materica.<\/p>\n

Caratteristiche formali e scelte progettuali.<\/strong><\/p>\n

Il moscone \u00e8 stato configurato per una portata massima di quattro persone.<\/p>\n

Per questo motivo si \u00e8 scelto di garantire una decisa galleggiabilit\u00e0 adottando sezioni di carena voluminose.<\/p>\n

Per limitare il trascinamento la poppa \u00e8 stata rastremata e sollevata dalla linea di galleggiamento. per evitare episodi di ingavonamento della prua in condizioni di massimo carico o di onda leggermente formata \u00e8 stata adottata la prua rovescia. il cavallino \u00e8 lineare da prua a poppa.<\/p>\n

Gli scafi presentano, sui bordi esterni, degli incassi nei quali sono state alloggiate delle maniglie per facilitare la risalita a bordo. maniglie analoghe sono state ricavate sul bordo della struttura ellittica per agevolare le operazioni di alaggio e varo dalla battigia.<\/p>\n

La seduta del rematore \u00e8 ergonomica e di dimensioni tali da rendere facile il corretto posizionamento del rematore; inoltre, al fine di garantirne ulteriormente il corretto posizionamento, l\u2019altezza degli scalmi potr\u00e0 essere regolata con il semplice fissaggio di un dado con controdado su perno filettato.<\/p>\n

In coperta sono stati posizionati due cuscini, il primo a poppa, l\u2019altro a prua della seduta, rivestiti in cotone grezzo idrorepellente di colore scelto dal committente. le dotazioni standard del natante comprendono anche tre porta bicchieri ricavati sul bordo superiore della struttura ellittica e due<\/p>\n

Piccoli gavoni posti al di sotto della seduta contenenti un piccolo vano portaoggetti ed un contenitore cilindrico, termico e trasparente.<\/p>\n

Il supporto per lo scalmo \u00e8 composto da due montanti in acciaio, inox fissati in coperta, e da un elemento inclinato in vetroresina. il sistema, composto da tre elementi distinti, garantisce la necessaria stabilita\u2019 e solidit\u00e0 in fase di remata.<\/p>\n

Versione del moscone con tendalino rigido.<\/strong><\/p>\n

Il natante potr\u00e0 essere completato con un tendalino rigido, ellittico, che richiama, a meno delle dimensioni pi\u00f9 ridotte, la forma della coperta. la struttura \u00e8 composta da due elementi strutturali verticali incernierati sulla coperta delle due canoe con perni autobloccante in acciaio inox. il tendalino vero e proprio, realizzato con lo stesso materiale e colore del rivestimento dei cuscini in coperta, sar\u00e0 tenuto da un bordo ellittico in vetroresina a sua volta incernierato ai montanti verticali. l\u2019intera struttura sar\u00e0 controventata da tiranti in tessuto fissati a piccoli golfari in acciaio inox. il doppio sistema di cerniere autobloccanti e di controventi render\u00e0 possibile la regolazione dell\u2019altezza e dell\u2019inclinazione del tendalino.<\/p>\n

Versione per Salvamento.<\/strong><\/p>\n

E\u2019 stata prevista una versione per salvamento con medesime caratteristiche per i corpi canoa ma con una diversa soluzione per la coperta e le relative attrezzature a disposizione dell\u2019operatore.<\/p>\n

La struttura di collegamento sar\u00e0 sempre composta da un elemrnto ellittico e da cinque barre di collegamento trasversale ma avr\u00e0 prua e poppa tronche. questa soluzione, unita alla traslazione verso prua della seduta, consentir\u00e0 l\u2019alleggerimento dell\u2019intero natante e di aumentare lo spazio libero in coperta.<\/p>\n

Al di sotto della seduta sar\u00e0 alloggiata la cassetta medica di primo intervento oltre al contenitore termico per l\u2019acqua. un rullo con struttura in acciaio, ricoperto da un cilindro in neoprene, render\u00e0 pi\u00f9 agevole la risalita a bordo di un bagnante con limitata o nulla autonomia anche in caso di mare formato.<\/p>\n

Le dotazioni saranno completate da due salvagenti posti in posizione facilmente raggiungibile, fissati ad una struttura metallica leggera con chiusura di sicurezza a scatto e da otto maniglie poste sulla sommit\u00e0 e lungo i bordi degli scafi.<\/p>\n<\/div>\n

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Galleria Immagini.<\/h1>\n

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3a Edizione | 2 – 5 giugno 2016 | Porto turistico Marina di Pescara [maxmegamenu location=max_mega_menu_1] PREMIO DESIGN NAUTICO 2015 – Progetto “CAT. 16.2″ – VINCITORE ” Progettisti: residente in c.da s. Oceano, 103 \u2013 monopoli (ba) studio professionale in viale a. 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