{"id":2166,"date":"2018-02-24T07:08:47","date_gmt":"2018-02-24T06:08:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/?post_type=project&p=2166"},"modified":"2022-05-14T06:42:30","modified_gmt":"2022-05-14T04:42:30","slug":"delfino","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/project\/delfino\/","title":{"rendered":"Delfino"},"content":{"rendered":"

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\nPREMIO DESIGN NAUTICO 2017 – Progetto “DELFINO”<\/p>\n

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Progettisti:<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_team_member name=”Germano Pecoraro” image_url=”https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2018\/02\/Pecoraro.jpg” admin_label=”Progettista” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\nNato e residente ad Ostuni (BR), si \u00e8 laureato in architettura presso l’Universit\u00e0 di Pescara nel 1999.
\nSi \u00e8, poi, specializzato in Industrial Design del Prodotto a Firenze, PhD in Vie e Trasporti al Politecnico di Bari ed \u00e8 attualmente iscritto allo Ordine degli Architetti di Bari e socio di ATENA Aspronadi.
\nNella propria vita professionale si \u00e8 occupato di industrial design di prodotto (imbottito, furniture d., car d., nautica) e di progettazione architettonica.<\/p>\n

Dal 2014 iscritto a First Build e Local Motors (USA).<\/p>\n

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\nTorna a “tutti i progetti 2017″…<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#00989a” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”10px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Descrizione” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\n

Scheda Progetto<\/h1>\n

Nome del progetto<\/strong>: “DELFINO”<\/p>\n

Architetto designer<\/strong> GERMANO PECORARO<\/p>\n

INTRODUZIONE<\/h3>\n

Da una rapida ricerca di mercato emerge che l’attuale produzione di natanti da lavoro per uso portuale \u00e8 basata sulla modifica e sull’adattamento di scafi esistenti di barche a motore dislocanti,motoscafi, RIB, piccole chiatte, catamarani a motore lacustri e LCM.<\/p>\n

Le dotazioni di bordo spesso sono insufficienti per poter coprire tutte le esigenze e le necessit\u00e0 di un porto.<\/p>\n

Queste imbarcazioni sono spinte da motori entro e\/o fuori bordo a combustione interna.\u00a0 Sono rare le soluzioni ibride o elettriche.<\/p>\n

ANALISI DELLE FUNZIONI E DELLE SOLUZIONI IPOTIZZATE<\/h3>\n

Dal bando del concorso si \u00e8 estrapolato un “Elenco delle Funzioni<\/strong>“, il progetto ha cercato di soddisfare a tutte esigenze.<\/p>\n

Esse sono (tra parentesi le specifiche tecniche):<\/p>\n

1 – RIMORCHIO<\/strong> – sono necessarie le seguenti tre tipologie di manovra:<\/p>\n

1.1 – Trazione (rimorchio tradizionale);<\/p>\n

1.2 – Spinta (chiatte fluviali);<\/p>\n

1.3 – Manovre laterali (spinta\/trazione a +\/-90\u00b0).<\/p>\n

1.4 – (NOTA) APPARATO MOTORE E LINEA D’ASSI – esistono duealternative “ibride”: termico-elettrico e termico-idraulico. La propulsionein pod garantisce la massima manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

1.4.1 – Termico-Elettrico:<\/p>\n

1.4.1.1 – due motori termici (benzina o diesel … idrogeno?);<\/p>\n

1.4.1.2 – due generatori elettrici;<\/p>\n

1.4.1.3 – elettronica di potenza;<\/p>\n

1.4.1.4 – tre eliche carenate-protette reversibili + motori elettrici inpod sterzabili sui 360\u00b0;<\/p>\n

1.4.1.5 – pannelli foto-voltaici per le utenze di bordo.<\/p>\n

1.4.2 – Termico-Oleodinamico:<\/p>\n

1.4.2.1 – due motori termici (benzina o diesel … idrogeno?);<\/p>\n

1.4.2.2 – due pompe idrauliche;<\/p>\n

1.4.2.3 – due piccoli generatori elettrici calettati ai due motori termici;<\/p>\n

1.4.2.4 – elettronica di potenza;<\/p>\n

1.4.2.5 – tre eliche carenate-protette reversibili + convertitori dicoppia idraulici in pod sterzabili sui 360\u00b0;<\/p>\n

1.4.1.6 – pannelli foto-voltaici per le utenze di bordo.<\/p>\n

2 – ASSISTENZA ALL’ORMEGGIO<\/strong> – Questo natante deve svolgere la funzione di BUFFER tra le altre barche e le banchine portuali.<\/p>\n

2.1 – Gestione cavi e catene (due gruette polifunzionali);<\/p>\n

2.2 – Cavi elettrici vari barca-banchina e barca-barca (due gruettepolifunzionali);<\/p>\n

2.3 – Rifornimento e scarico liquidi vari (acqua dolce, carburanti, acquegrigie e nere, … tubolature varie + gruette);<\/p>\n

2.4 – imbarco\/sbarco disabili (sedie a rotelle; gruetta + sedile omologatoCE).<\/p>\n

3 – SOLLEVAMENTO CATENE<\/strong> – gestione delle catene di ormeggio:<\/p>\n

3.1 – sollevamento (una o due gruette polivalenti);<\/p>\n

3.2 – trasporto (… o traino chiatte per) catene sul ponte di coperta.<\/p>\n

4 – PULIZIA ACQUE PORTUALI E ANTI INQUINAMENTO<\/strong> – L’attrezzatura dibordo deve essere in grado di pulire le acque dei bacini portuali etamponare piccoli inquinamenti:<\/p>\n

4.1 – aspirazione acque sporche\/inquinate (due bracci laterali retrattili);<\/p>\n

4.2 – filtraggio acque sporche (pompe e filtri);<\/p>\n

4.3 – raccolta rifiuti e liquidi inquinanti (cloache, pompe, vasche eserbatoi);<\/p>\n

4.4 – circoscrizione e delimitazione delle aree sporche\/inquinate (banne galleggianti);<\/p>\n

4.5 – rilascio solventi (spruzzatori in pallet).<\/p>\n

5 – SOCCORSO E ANTI INCENDIO<\/strong> – si \u00e8 cercato di elencare tutto lospettro possibile degli interventi di emergenza in un porto e\/o nelle sueimmediate vicinanze (in Categoria C):<\/p>\n

5.1 – illuminazione (fotoelettriche);<\/p>\n

5.2 – segnalazione (lancia razzi e fumogeni);<\/p>\n

5.3 – comunicazioni verbali (altoparlanti);<\/p>\n

5.4 – primo soccorso sanitario (kit d’emergenza);<\/p>\n

5.5 – trasporto feriti (una o pi\u00f9 barelle);<\/p>\n

5.6 – anti-incendio (due cannoni A.I.);<\/p>\n

5.7 – osservazione video e IR (visori in plancia e su drone);<\/p>\n

5.8 – trasporto e lancio salvagenti (anche col drone);<\/p>\n

5.9 – trasbordo feriti elicotteri (piazzola);<\/p>\n

5.10 – trasporto e rilascio\/recupero piccola imbarcazione d’appoggio(gruetta, argano e tender).<\/p>\n

6 – TRASPORTO PERSONE<\/strong> – L’unit\u00e0 deve essere in grado di trasbordare alcuni passeggeri tra barca-barca e tra barca-pontile:<\/p>\n

6.1 – persone abili (sedili ribaltabili);<\/p>\n

6.2 – disabili (spazio per sedie a rotelle e gruetta);<\/p>\n

6.3 – categorie speciali (neonati, donne in cinta, anziani, … , maniglie, mancorrenti, bordi anti-scivolo, cordoni “uomo in mare”, … , TBD-to-bedesign);<\/p>\n

6.4 – trasporto feriti (in caso di emergenza una o pi\u00f9 barelle).<\/p>\n

7 –<\/strong> A questo elenco (richiesto dal bando di concorso) ho aggiunto la PICCOLA MANUTENZIONE e RIPARAZIONE<\/strong> – si propone una piccola officina pallettizzata, da imbarcare all’occorrenza sul ponte di coperta.<\/p>\n

8 –<\/strong> L’imbarcazione debitamente smontata delle attrezzature pu\u00f2 essere trasportata su un rimorchio stradale<\/strong> di 9.0 x 2.5 metri (cassone).<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

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\n

Relazione descrittiva.<\/h1>\n

Si \u00e8 cercato di integrare su un piccolo scafo dislocante catamarano (LOA 8.96, Bmax \/BWL 3.0\/2.5 metri ) diverse funzioni specifiche per i porti turistici.<\/p>\n

Da prua verso poppa sono stati inseriti: una piccola rampa tipo LCM, un primo pozzetto circolare con 3-4 sedili ribaltabili, una gru multiuso per i disabili, barelle, catene, banne a-inquinameno e altri piccoli carichi; sul lato sinistro c’\u00e8 uno primo cannone anti-incendio.<\/p>\n

A centro nave vi \u00e8 un altro pozzetto ribassato, atto al recupero della gente in mare, trasporto\/trasbordo persone e cose; il centro nave \u00e8 coperto da un ponte superiore per un drone, le antenne TLC e unapiazzola per le operazioni di recupero a mezzo vericello da un elicottero da soccorso in hovering; il ponte superiore \u00e8 protetto dauna rete anti-caduta. Sui due lati a centro nave vi sono due bracci retrattili anti-inquinamento.<\/p>\n

Verso poppa \u00e8 collocata la plancetta e un terzo pozzetto con un secondo cannone anti-incendio e una seconda gru per le catene e le banne a-inquinamento; nel volume poppiero vi \u00e8 una rimessa per unpiccolo tender.<\/p>\n

Propulsione e manovrabilit\u00e0.<\/h3>\n

Sono previste due soluzioni alternative: termico-elettrico (due motori termici, con frizione, generatoreelettrico, batterie, tre pod rotanti 360\u00b0 con un motore elettrico el’elica) e termico-idraulico (due motori termici, trasmissione, pompa idraulica, tre pod rotanti 360\u00b0 con un convertitore di coppia el’elica). Sono previsti tre pod orientabili sui 360\u00b0 come sui rimorchiatori.
\nAi due motori termici sono calettati a mezzo frizione le pompe anti-incendio e\/o aspirazione delle sostanze inquinanti dalmare.<\/p>\n

Styling.<\/h3>\n

La forma a doppia onda riprende il saltare sull’acqua tipico dei delfini.<\/p>\n

LAY-OUT<\/strong><\/p>\n

Elenco apparati propulsivi, elettrici, oleiodinamici e idraulici.<\/p>\n

Il progetto presentato f\u00e0 riferimento a questo elenco (nelle duearchitetture propulsive).<\/p>\n

1 – motori termici (benzina, diesel, o … idrogeno);<\/p>\n

2 – frizione (meccanica o idraulica);<\/p>\n

3 – riduttore;<\/p>\n

4 – generatore elettrico (CC o CA);<\/p>\n

5 – pompa idraulica;<\/p>\n

6 – elettronica di comando;<\/p>\n

7 – piccolo generatore per apparati ausiliari (o pannelli fotovoltaici);<\/p>\n

8 – gruppo di continuit\u00e0 e batterie;<\/p>\n

9 – timoneria idraulica oppure elettrica (motori passo passo);<\/p>\n

10 – distributori idraulici;<\/p>\n

11 – pod sterzanti 360\u00b0 con elica e motore elettrico;<\/p>\n

12 – pod sterzanti 360\u00b0 con elica e motore idraulico;<\/p>\n

13 – gru elettrica (elettro-idraulica);<\/p>\n

14 – gru idraulica (elettro-idraulica);<\/p>\n

15 – elettropompa A.I. (oppure calettata al motore termico);<\/p>\n

16 – pompa con motore idraulico A.I. (oppure calettata al motoretermico);<\/p>\n

17 – utenze elettriche a Bassa Potenza.<\/p>\n<\/div>\n

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Galleria Immagini.<\/h1>\n

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PREMIO DESIGN NAUTICO 2017 – Progetto “DELFINO” Progettisti: Nato e residente ad Ostuni (BR), si \u00e8 laureato in architettura presso l’Universit\u00e0 di Pescara nel 1999. 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