[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#00989a” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”10px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
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[\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Relazione Descrittiva” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” use_border_color=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Relazione descrittiva.<\/h1>\n![\"\"](\"https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2018\/02\/Nautilusrendering_web-212x300.jpg\")
Il Nautilus<\/h3>\n
Il Nautilus<\/h3>\nIl Nautilus rappresenta lo stato dell’arte della progettazione nautica, perfetto connubio tra design e innovazione. Si tratta di un\u2019imbarcazione dalle innumerevoli qualit\u00e0 che le conferiscono un elevato valore progettuale: robustezza unica, impermeabilit\u00e0, stabilit\u00e0, elevate prestazioni, ergonomia assoluta. Ideato per assolvere alle sue funzioni di trasporto di persone, ma anche adatto a svolgere le consuete attivit\u00e0 portuali.<\/p>\n
\u201cL’ ISPIRAZIONE: il NAUTILUS, la spada degli oceani\u201d<\/h3>\n
Il Nautilus \u00e8 un immaginario sottomarino ideato nei romanzi Ventimila leghe sotto i mari (1870) e L’isola misteriosa (1874), frutto del mirabile ingegno visionario di Jules Verne, popolare scrittore francese anticipatore della moderna fantascienza. Deve il suo nome al sottomarino Nautilus di Robert Fulton.<\/p>\n
Il Nautilus \u00e8 progettato e comandato dal Capitano Nemo, ricco ex principe indiano e valente ingegnere. L’imbarcazione si compone di due scafi, uno esterno e uno interno, separati da compartimenti stagni, ed \u00e8 in grado di raggiunge la velocit\u00e0 di 50 nodi. I suoi motori fanno uso di elettricit\u00e0 impiegando batterie di sodio-mercurio.<\/p>\n
Il progetto si ispira a questa leggendaria imbarcazione dalle nobili virt\u00f9. Si \u00e8 cercato di realizzare un natante innovativo ed ecosostenibile usando moderne tecnologie che prevedono l’uso di risorse rinnovabili. Il suo design accattivante riprende le forme del sottomarino descritto nei libri di Verne; infatti lo stesso Capitano Nemo afferma: “le sue linee sono sufficientemente allungate e la sua carena \u00e8 molto affusolata, affinch\u00e9 l’acqua spostata scivoli facilmente e non opponga alcuna resistenza alla sua marcia”.<\/p>\n
Il Nautilus \u00e8 a manifestazione concreta di una leggenda che si impone come pioniere di una progettazione nautica innovativa.<\/p>\n
\u201cIL DESIGN\u201d<\/h3>\n
Oggi, grazie all’ utilizzo di tecnologie cad-cam, e soprattutto grazie all’ esperienza progettuale, \u00e8 possibile realizzare forme complesse e senza vincoli, ottenendo forme che prima potevano essere solo immaginate.<\/p>\n
La pregevolezza del design funzionale \u00e8 evidenziata dalla presenza di prese d’ aerazione ricavate ai lati dell’imbarcazione. Il tutto in proporzioni slanciate, sportive, e senza pericolosi spigoli. Lo stile, il gusto e la miglior tradizione nautica italiana la si pu\u00f2 notare nelle linee d\u2019acqua, negli interni, nei materiali e nelle finiture.<\/p>\n
Viene offerto agli ospiti tutti gli elementi di comfort ritenuti indispensabili per un ottimo prodotto di design: non solo grandi capacit\u00e0 di stivaggio, ergonomia, qualit\u00e0 di tutte le superfici, ma anche grande autonomia energetica. Molto importanti sono anche gli elementi di comfort dinamico, vale a dire poco rumore, rollio e beccheggio, in porto, rada o navigazione.<\/p>\n
\u201cIL MATERIALE: L’ALLUMINIO\u201d<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2018\/02\/alluminio-300x189.jpg\")
L’alluminio \u00e8 un materiale ecologico, riciclabile, leggero, insuperabile nella resistenza agli urti, inattaccabile alla ruggine o all’ osmosi , resistente alla corrosione in ambiente salino, tecnologico.<\/p>\n
Questo materiale \u00e8 sempre pi\u00f9 usato, non sono nel naviglio maggiore, motovedette militari e patrol boats, ma \u00e8 utilizzato con successo crescente nel diporto quando si richiede un mezzo di qualit\u00e0 elevata, durevole, dalle alte prestazioni.<\/p>\n
Nello specifico \u00e8 stato scelto alluminio marino 5083 H111 per le sue innumerevoli propriet\u00e0 meccaniche quali robustezza e formabilit\u00e0.<\/p>\n
Per tutti coloro che possono permettersi maggiori spese \u00e8 prevista una variante interamente in fibre di carbonio.<\/p>\n
Lo scafo, coperta, strutture del fondo e paratie delle barche sarebbero costruite in sandwich di fibre di carbonio, unidirezionali e multiassiali, con anima in PVC espanso a densit\u00e0 differenziata \u2013 salvo alcune zone con laminazione \u201csolida\u201d. Tutte le fasi di costruzione verrebbero eseguite in matrice epossidica con tecnica del sottovuoto (vacuum-bag) e \u201cpost cura\u201d.<\/p>\n
Quest’ultima variante \u00e8 conferirebbe un aspetto estremamente tecnologico e innovativo all’imbarcazione, incrementando il suo valore progettuale.<\/p>\n
\u201cLO SCAFO\u201d<\/h3>\n
La carena \u00e8 dotata di una deadrise estremamente elegante e funzionale: una V profonda, presenta volumi in entrata affusolati e comportamento wave-piercing, per privilegiare la stabilit\u00e0 e la bassa velocit\u00e0 minima di planata, che richiede poca potenza.<\/p>\n
Il progetto della barca, dopo essere stato sviluppato al computer, viene trasmesso alla tagliatrice al plasma, ogni lamiera \u00e8 divisa in un puzzle di singoli pezzi che andranno a unirsi tramite saldatrici speciali, specifiche per la lega scelta. Il risultato sono barche costruite artigianalmente con attenzione e precisione.<\/p>\n
\u201cLA ROBUSTEZZA\u201d<\/h3>\n
La struttura dello scafo \u00e8 interamente saldata, quindi non ci sono punti deboli . Tutto \u00e8 unico, dalla struttura ad incastro dei longheroni e madieri, al fasciame di carena, fino al ponte o gli arredi interni.<\/p>\n
La sezione trasversale garantisce la massima robustezza torsionale, mentre i longheroni principali costituiscono il non plus ultra quando si tratta di garantire una robustezza longitudinale ben oltre lo standard. La resistenza \u00e8 garantita da spessori di 6 e 8 millimetri di alluminio marino 5083 H111, mentre un grigliato strutturale continuo e fitto la rendono estremamente forte e in grado di sopportare sollecitazioni oltre ogni limite.<\/p>\n
Nonostante sia veramente difficile scalfire la spessa opera, poich\u00e8 l’alluminio \u00e8 materiale principe nella resistenza all’ abrasione, \u00e8 realizzato in compartimenti stagni e oltre a ci\u00f2 cela al suo interno riserve di galleggiamento in polistirene tagliato a caldo e incollato, in modo da rimanere a galla anche in caso di bruschi urti.<\/p>\n
\u00a0\u201cGLI INTERNI\u201d<\/h3>\n
Gli interni sono eleganti, moderni e raffinati, oltre che assolutamente personalizzabili, sono progettati per offrire il miglior comfort ad un numero \u201cgiusto\u201d di ospiti e sfruttano ogni possibile spazio per offrire la migliore abitabilit\u00e0, praticit\u00e0 ed ergonomia.<\/p>\n
Dal punto di vista costruttivo, gli interni sono ricavati in gran parte dagli elementi strutturali dello scafo, contribuendo cos\u00ec a una costruzione rigida e leggera.<\/p>\n
Gli arredi, dal design lineare e contemporaneo, trasmettono un insospettabile senso di calore dovuto a un\u2019attenta scelta dei materiali, dove le superfici si combinano con pregiate essenze e tessuti. Grande cura \u00e8 posta in ogni dettaglio, che parte dalla selezione dei migliori materiali e termina con la finitura e il montaggio a bordo.<\/p>\n
\u201cUN PASSO VERSO IL FUTURO: il motore e nuovi materiali\u201d<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.sottocostapescara.it\/pescara\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2018\/02\/motore-300x198.jpg\")
Un\u2019imbarcazione del genere rappresenta un primo importante passo verso un mondo meno inquinato, in cui poter viaggiare con l\u2019energia pi\u00f9 pulita e rinnovabile.<\/p>\n
Il fatto che la maggior parte delle imbarcazioni da lavoro impiegano grandi capacit\u00e0 di spinta a basse velocit\u00e0 per manovrare in spazi ristretti, comporta la necessit\u00e0 di installare motori con potenze molto superiori a quelle effettivamente necessarie, con gravi problemi di impatto ambientale: si produce inquinamento, sia in termini di idrocarburi incombusti (liberati in acqua e in aria) che di rumore, e viene generata un’onda elevata, responsabile dell’erosione degli argini e delle coste. Per contrastare queste problematiche \u00e8 doveroso importare nella nautica idee innovative, dall\u2019alto contenuto tecnologico ed ecologico.<\/p>\n
Esempi di imbarcazioni eco-friendly gi\u00e0 esistono: nel 2011 \u00e8 stata presentata la HYBOAT, la prima imbarcazione ibrida italiana da trasporto secondo la nuova normativa 2006\/87\/CE.<\/p>\n
Sull’esempio di questa meravigliosa iniziativa si \u00e8 voluto creare un\u2019imbarcazione ecosostenibile attraverso l’uso di motori a propulsione ibrida (diesel-elettrica), che riducono anche consumi.<\/p>\n
La propulsione ibrida, per le sue doti di compatibilit\u00e0 con le regolamentazioni vigenti, caratterizzata da un ottimo compromesso costi-benefici e da un basso impatto ambientale. Per l’imbarcazione saranno adoperati propulsori azimutali elettrici (un motore azimutale \u00e8 un motore che \u00e8 in grado di ruotare l\u2019elica attorno ad un asse verticale, attraverso una cerniera, in modo da orientare la spinta) installati a poppa che rendono possibili manovre come rotazioni sul posto di 360\u00b0 e virate con raggi di curvatura praticamente nulli, che agli scafi tradizionali sono impossibili.<\/p>\n
Questo tipo di propulsione non inquinante (brevettati da una societ\u00e0 italiana, Econboard) \u00e8 ecocompatibile in quanto ottimizza i consumi: il vantaggio \u00e8 l’assenza di trasmissioni con coppie coniche e che comporta un bassissimo rischio di rottura. Inoltre i propulsori non necessitano di sistemi di raffreddamento, dunque pu\u00f2 essere evitata l’installazione di sistemi che assorbono energia in pi\u00f9 e che necessitano di manutenzione.<\/p>\n
Siamo dinanzi ad un motore elettrico semplice, economico, leggero e robusto, capace di garantire risparmio anche nell\u2019energia necessaria alla manovra; un ulteriore punto di forza per le imbarcazioni, ma anche la scelta ottimale per chi intende rimotorizzare im<\/p>\n
barcazioni tradizionali. Oltre a ci\u00f2 la struttura della carena offre una resistenza molto bassa all’avanzamento poich\u00e9 minimizza la produzione di onde e, di conseguenza, porta ad un consumo minore di carburante e\/o di energia elettrica. La bassa onda emessa \u00e8 vantaggiosa per l\u2019ambiente perch\u00e9 diminuisce il fenomeno dell\u2019erosione degli argini e delle coste. Il progetto prevede il montaggio di un\u2019aletta a prua, grazie alla quale l\u2019assetto pu\u00f2 essere controllato ed adattato ad ogni circostanza.<\/p>\n
La filosofia dell\u2019elettrico, permetter\u00e0 la salvaguardia dell’ecosistema marino, senza tuttavia privarsi di alte prestazioni ed efficienza di un normale motore a benzina. Inoltre i motori elettrici sono meno rumoroso ed ingombranti dei rispettivi a diesel o benzina. C\u2019\u00e8 poi la possibilit\u00e0 della produzione di energia rinnovabile a bordo, installando i pannelli fotovoltaici collocabili sull’ampia prua.<\/p>\n
Per quanto riguarda i materiali \u00e8 possibile scegliere una variante costituita da polietilene multistrato completamente riciclabile che, attraverso la tecnologia dello stampaggio rotazionale, permette l’innovativa produzione di piccoli natanti da diporto. Sempre a livello strutturale \u00e8 possibile sostituire la tradizionale vetroresina con il biocomposito in fibra di bamboo dal basso impatto ambientale.<\/p>\n
Quando la passione per il mare incontra l\u2019eccellenza del design e della tecnologia, nascono opere pregiate ed esclusive, equilibrio perfetto tra stile, comfort, prestazioni e funzionalit\u00e0, capaci di offrire la massima qualit\u00e0 di navigazione e vita a bordo.<\/p>\n<\/div>\n
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[\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Descrizione” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” use_border_color=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Scheda Progetto<\/h1>\n\u201cIL MATERIALE: L’ALLUMINIO\u201d<\/h3>\n
L\u2019alluminio \u00e8 un materiale ecologico, riciclabile, leggero, insuperabile nella resistenza agli urti, inattaccabile alla ruggine o all’osmosi , resistente alla corrosione in ambiente salino, tecnologico.<\/p>\n
Questo materiale \u00e8 sempre pi\u00f9 usato, non sono nel naviglio maggiore, motovedette militari e patrol-boats, ma \u00e8 utilizzato con successo crescente nel diporto quando si richiede un mezzo di qualit\u00e0 elevata, durevole, dalle alte prestazioni.<\/p>\n
Nel specifico \u00e8 stato scelto alluminio marino 5083 H111 per le sue innumerevoli qualit\u00e0 che si adattano perfettamente agli scopi della progettazione nautica. L\u2019alluminio consente di realizzare degli scafi che pesano circa la met\u00e0 di un corrispondente manufatto di vetroresina. Il peso molto contenuto la rende ideale anche per essere abbinata a motori elettrici che notoriamente non sono prodighi di cavalli, cos\u00ec da poter navigare in totale sintonia con l\u2019ambiente perch\u00e9 diminuiscono le emissioni inquinanti.<\/p>\n
Una corretta progettazione della carena e della distribuzione dei pesi, ma soprattutto una corretta potenza del motore permettono di navigare in tutta sicurezza e con consumi decisamente inferiori. La ricerca sui materiali permette oggi di ottenere leghe sempre pi\u00f9 adattabili alle diverse necessit\u00e0 e passi da gigante su questo fronte sono stati fatti soprattutto nel settore aereonautico e navale che hanno entrambi una precisa priorit\u00e0: l\u2019affidabilit\u00e0.<\/p>\n
Questo particolare tipo di alluminio \u00e8 in grado di proteggersi autonomamente in ambiente marino dalla corrosione: ossidandosi questa lega crea una patina molto sottile e resistente che funge da protezione, dando la possibilit\u00e0 di evitare la verniciature del natante..<\/p>\n
L\u2019impianto elettrico della barca \u00e8 messo in negativo sullo scafo e quindi si adottano i classici zinchi a poppa mentre l\u2019antivegetativa viene scelta priva di metalli. Il successo delle barche in alluminio nei mari europei \u00e8 ancora sconosciuto, forse perch\u00e9 oggi si d\u00e0 grande importanza anche all’estetica di un progetto. Con l\u2019ausilio delle moderne tecnologie si riesce a dare alle imbarcazioni una forma \u201cplastica\u201d, rendendo anche l\u2019alluminio piacevole alla vista. Le barche di alluminio sono praticamente eterne: questo materiale presenta una resistenza all\u2019urto fino a sette volte maggiore al legno multistrato e di tre volte superiore alla vetroresina.<\/p>\n
Il materiale \u00e8 assolutamente insensibile ai raggi ultravioletti e se si sceglie di lasciare lo scafo al naturale, provvede a proteggersi da solo. Se si ha il desiderio di voler cambiare colore tutti gli anni, stendere le pellicole adesive su superfici tendenzialmente piatte \u00e8 facile e di grande effetto estetico. Infine l\u2019alluminio \u00e8 un materiale totalmente riciclabile: dopo qualche decennio di utilizzo si pu\u00f2 riportare il natante a livello di materia prima, pronta per un altro utilizzo.<\/p>\n
CARATTERISTICHE TECNICHE<\/p>\n
Saldabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n Trattamenti superficiali<\/strong><\/p>\n Lavorabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n Resistenza alla corrosione<\/strong><\/p>\n Composizione chimica Propriet\u00e0 fisiche (stato T651, valori indicativi)<\/p>\n Valori indicativi (stato T651 \/ norma EN 485-2)<\/p>\n <\/p>\n Valori meccanici tipici per differenti spessori<\/p>\n Stato Fisico H111<\/p>\n <\/p>\n Per tutti coloro che possono permettersi maggiori spese \u00e8 prevista una variante interamente in fibre di carbonio. Lo scafo, coperta, strutture del fondo e parati della barca sarebbe costruita in sandwich di fibre di carbonio, unidirezionali e multiassiali, con anima in PVC espanso a densit\u00e0 differenziata \u2013 salvo alcune zone con laminazione \u201csolida\u201d. Tutte le fasi di costruzione verrebbero eseguite in matrice epossidica con tecnica del sottovuoto (vacuum-bag) e \u201cpost cura\u201d. Quest’ultima variante \u00e8 conferirebbe un aspetto estremamente tecnologico e innovativo all’imbarcazione, incrementando il suo valore progettuale.<\/p>\n La carena \u00e8 dotata di una deadrise estremamente elegante e funzionale: una V profonda, presenta volumi in entrata affusolati e comportamento wave-piercing, per privilegiare la stabilit\u00e0 e la bassa velocit\u00e0 minima di planata, che richiede poca potenza. Il progetto della barca, dopo essere stato sviluppato al computer, viene trasmesso alla tagliatrice al plasma, ogni lamiera \u00e8 divisa in un puzzle di singoli pezzi che andranno a unirsi tramite saldatrici speciali, specifiche per la lega scelta. Il risultato sono barche costruite artigianalmente con attenzione e precisione. Sull\u2019esempio dell\u2019azienda Inoxsail si suggerisce di costruire scafi con un sandwich di lamiere in lega dall\u2019alluminio sottili accoppiate ad un core strutturale, lavorato a controllo numerico che consente:<\/p>\n Il risultato sono natanti:<\/p>\n I serbatoi acqua e gasolio, posizionati nella zona centrale della barca a livello dei paramezzali e dei madieri, sono strutturali e integrati allo scafo.<\/p>\n Ogni compartimento \u00e8 dotato di mastra e portello imbullonato per ispezione e pulizia.<\/p>\n La chiglia \u00e8 realizzata con centine e fasciame in lega leggera ed \u00e8 collegata strutturalmente ai madieri ed ai paramezzali. Il loro compito \u00e8 di generare una spinta verso l\u2019alto, deflettendo il flusso verso il basso: in altri termini generare portanza, contribuendo alla riduzione dell\u2019area di contatto tra la carena e l\u2019acqua che garantisce il risparmio di energia e carburante.<\/p>\n Sono previsti anche pattini (poco visibili per l\u2019estetica) che, oltre a sostentare le carene, innalzano l\u2019intera imbarcazione, provvedono al compito non secondario di far staccare il flusso d\u2019acqua dal fondo della barca. Se ben progettati i pattini aumentano le prestazioni, ma anche la tenuta di mare e la stabilit\u00e0 trasversale.<\/p>\n La struttura dello scafo \u00e8 interamente saldata, quindi non ci sono punti deboli . Tutto \u00e8 unico, dalla struttura ad incastro dei longheroni e madieri, al fasciame di carena, fino al ponte o gli arredi interni.<\/p>\n La sezione trasversale ad anello chiuso garantisce la massima robustezza torsionale, mentre i longheroni principali costituiscono il non plus ultra quando si tratta di garantire una robustezza longitudinale ben oltre lo standard.<\/p>\n La resistenza \u00e8 garantita da spessori di 6 e 8 millimetri di alluminio marino 5083 H111, mentre un grigliato strutturale continuo e fitto la rende estremamente forte e in grado di sopportare sollecitazioni oltre ogni limite.<\/p>\n Nonostante sia veramente difficile scalfire la spessa opera, poich\u00e8 l’alluminio \u00e8 materiale principe nella resistenza all’ abrasione, \u00e8 realizzato con compartimenti stagno che celano al loro interno riserve di galleggiamento in polistirene tagliato a caldo e incollato, in modo da rimanere a galla anche in caso di bruschi urti.<\/p>\n Le maggiori imprese italiane che realizzano imbarcazioni in alluminio sono : l’ AKEDESIGN e la MILESI GROUP SRL, solo per citarne alcuni. Mentre per gli interessati alla nuova generazione di imbarcazioni interamente in fibra di carbonio, pu\u00f2 optare per la casa italiana MYLIUS YACHTS, che unisce alle proprie opere funzionalit\u00e0 ed estetica nel pieno stile italiano e incline ad un ottimo modello di Design.<\/p>\n<\/div>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#00989a” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”10px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \n <\/p>\n [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Titolo Immagini” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” custom_padding=”0px||0px|” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=”2140,2139,2141,2142″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.16″ pagination_font_size_tablet=”51″ pagination_line_height_tablet=”2″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \n <\/p>\n [\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PREMIO DESIGN NAUTICO 2017 – Progetto “NAUTILUS” Progettisti: Studente da sempre appassionato al mondo dell\u2019arte e ad ogni sua manifestazione: pittura, scultura, musica, design, teatro, cinema, fumetto\u2026 Si diletta a realizzare opere artistiche (illustrazioni, digital art, ceramica, fumetto, caricature) e di Design (arredamento, luxury, car design, food design,ecc\u2026) utilizzando moderni software di grafica. Vincitore […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2346,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"project_category":[58,63],"project_tag":[],"class_list":["post-2097","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","project_category-concorso-2017","project_category-studenti-2"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n Si<\/span><\/th>\n Fe<\/span><\/th>\n Cu<\/span><\/th>\n Mn<\/span><\/th>\n Mg<\/span><\/th>\n Cr<\/span><\/th>\n Zn<\/span><\/th>\n Ti+Zr<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n max<\/b><\/i><\/span><\/td>\n max<\/b><\/i><\/span><\/td>\n max<\/b><\/i><\/span><\/td>\n 0.40<\/span><\/td>\n 4.0<\/span><\/td>\n 0.05<\/span><\/td>\n max<\/b><\/i><\/span><\/td>\n max<\/b><\/i><\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n 0.4<\/span><\/td>\n 0.4<\/span><\/td>\n 0.10<\/span><\/td>\n 1.00<\/span><\/td>\n 4.9<\/span><\/td>\n 0.25<\/span><\/td>\n 0.25<\/span><\/td>\n 0.15<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n
PROPRIETA’ MECCANICHE<\/h3>\n
\n\n
\n Spessore (da\u2026a) [mm]<\/td>\n Rm [MPa]<\/td>\n Rp0,2 [MPa]<\/td>\n A50 [%]<\/td>\n<\/tr>\n \n 7.9 \u2013 12.5 mm<\/td>\n 270 – 345<\/td>\n 115<\/td>\n 16<\/td>\n<\/tr>\n \n 12.5 \u2013 50 mm<\/td>\n 270 \u2013 345<\/td>\n 115<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n Spessore (da\u2026a) [mm]<\/td>\n Rm [MPa]<\/td>\n Rp0,2 [MPa]<\/td>\n A50 [%]<\/td>\n HB<\/td>\n<\/tr>\n \n 7.9 \u2013 60 mm<\/td>\n 295<\/td>\n 150<\/td>\n 23<\/td>\n 77<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u201cLO SCAFO\u201d<\/h3>\n
\n
\n
\u201cLA ROBUSTEZZA\u201d<\/h3>\n
\u201cPROGETTISTI\u201d<\/h3>\n
Galleria Immagini.<\/h1>\n